8月進口車銷量現年內首增 平行進口陷入停滯

2020年10月15日 06:55   來源:經濟日報-中國經濟網 姜智文   

  8月,進口車供給8.5萬輛,同比下降5.6%;銷售8.3萬輛,同比增長0.7%,這也是年內首次實現正增長。王存表示,考慮到去年同期有1萬多輛的平行進口,今年8月的進口車市場已基本恢復了正常水平。

  相比之下,平行進口7月僅報關33輛,環比大幅下降99.7%。王存表示,“目前,平行進口完全處于停滯的狀態。港口現在有一部分平行進口車型,但因為不能滿足國六標準,都沒辦法報關。”王存提醒,平行進口相關政策充滿不確定性,從業者一定要注意風險。

  全球疫情影響減緩,進口車降幅進一步收窄。近日,流通協會發布數據顯示,8月,我國進口汽車(含底盤) 8.5萬輛,同比下降5.6%,進口汽車總額為296.0億元人民幣;1-8月,累計進口汽車(含底盤)51.5萬輛,累計同比降幅為26.6%,進口汽車總額為1724.2億元人民幣。

  流通協會進口車委員會主任王存表示,考慮到去年同期有1萬多輛的平行進口,今年8月進口車供給8.5萬輛,基本恢復了正常水平。雖然國外疫情進入第二輪,但整個進口車生產相對恢復不錯。

  8月,進口乘用車終端銷售8.3萬輛,同比增長0.7%,這也是年內首次實現正增長。王存表示,一方面,去年進口車銷量基數較低;另一方面,市場不斷恢復之后消費者購車熱情增長,進口車銷售有相對好的表現。

  相比之下,7月平行進口僅33輛,環比大幅下降99.7%;1-7月,平行進口汽車5.7萬輛,占進口總量的13.3%,與2019全年市場份額相比減少1.7個百分點,同比累計減少43%。王存表示,“目前,平行進口完全處于停滯的狀態。港口現在有一部分平行進口車型,但因為不能滿足國六標準,都沒辦法報關。”

  王存提醒到,很多從業者判斷政府針對平行進口一定會出臺相關政策,因此運用外部資金或者貸款等方式進口車輛。但如果政策遲遲不出或者不會出臺,那么平行進口從業者就會面臨很大的壓力和經濟損失,市場也會非常亂,從業者一定要注意風險。

  具體到車型方面,前8個月,進口乘用車銷售車型仍以轎車和SUV為主,占比95.7%;轎車、SUV和MPV降幅分別為17.1%,19.7%和12.3%,降幅有所減小。 8月,SUV降幅亦有所減小,為5.8%,轎車和MPV分別增長8.0%和16.8%。王存表示,平行進口80%都是SUV車型,這部分的量“砍掉”之后,拖累了進口SUV的整體走勢。

  值得一提的是,進口車整體呈現大型化發展趨勢。數據顯示,1-8月,大型和中大型進口車細分市場份額分別達到15.3%和53.5%,相比去年同期分別提高2.3和7.0個百分點。此外,其他細分市場份額均有所減少,其中中型和緊湊型進口車份額分別減少5.7和2.5個百分點。

  王存表示,疫情對消費者的影響不同,中高收入者更多依靠資產升值,因此收入預期減少不影響消費,但是對于入門級車型的消費者來說恰好相反,這就導致大型、中大型進口車市場份額增加,小型、中型進口車份額減少。

  前8個月,豪華品牌仍是銷售主力,占銷售總量的79。7%,非豪華、豪華、超豪華品牌分別下滑33。3%、13。6%和5。5%。然而,僅從8月來看,非豪華品牌下滑28。0%,豪華品牌、超豪華品牌則分別增長8。9%和30。9%。王存表示,這主要是因為豪華品牌去年同期基數較低。另外,奧迪、奔馳、雷克薩斯、蘭博基尼、賓利等品牌本月表現較好,形成拉動。

  據介紹,8月,進口車前十品牌中半數實現增長,其中奧迪增長近六成、雷克薩斯和奔馳增長三成左右、保時捷和斯巴魯增長超過10%以上。王存表示,雷克薩斯和奔馳的增長受益于ES車型和GLE車型的拉動; 奧迪大幅上漲則得益于A8車型的拉動。1-8月,進口品牌前三名分別是雷克薩斯、奔馳和寶馬;前十品牌中除雷克薩斯、奔馳實現增長之外,其余品牌仍下降。

  在排量方面,代表中高端的2.0升-3.0升排量區間進口車占比再擴大,整體份額為37.1%,比2019年增長6.1個百分點。此外,1.5升-2.0升仍是第一排量區間,份額為44.6%;1.0升以下排量份額下降近3.7個百分點,這主要是因為特斯拉國產,進口新能源車銷量相較去年同期大幅下降。

  王存表示,在疫情的沖擊下,進口車在大排量,以及大型、中大型車市場的份額在明顯增加,這也反映出進口車市場未來仍將向高端化發展。(經濟日報-中國經濟網 記者姜智文)

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(責任編輯:王躍躍)

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2020-10-15 06:55 來源:經濟日報-中國經濟網 姜智文
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