補齊短板 三大"朋友圈"改變汽車產業格局?

2020年05月29日 06:54   來源:經濟日報-中國經濟網 姜智文   

  縱觀全球,汽車發展相對發達的國家都曾經歷產業整合,并一度涌現出各自所謂的“三大”汽車企業。不妨大膽猜測,中國是否有可能依據現有的“朋友圈”合并重組,形成“三大”集團,進而改變中國汽車市場,甚至全球汽車產業的格局。

  趙巖認為,中國汽車企業需要補齊在組織上的短板,調整和提出組織發展方向,共同協作產生合力,達到降低成本和提高產品質量的目的,以提高產業競爭力。同時,“新四化”等前瞻業務的合作又帶來更多的遐想空間。國內主流車企通過三大“朋友圈”的合作,完全有可能催生幾個新汽車集團的結成,從而與國外車企競爭。

  市場連續兩年下行,又遭遇“疫情”沖擊,汽車行業即便在4月份迎來微弱的“曙光”,依然負重前行:國內整車生產企業叫苦不迭、小型零部件企業面臨倒閉潮……有行業機構直言,受疫情影響,短期內汽車的生產和銷售將受到巨大沖擊,零部件供應體系被打亂。繼昨天經濟日報-中國經濟網汽車頻道的《各取所長 三大“朋友圈”合力推動自主崛起?》之后,今天再就車企三大“朋友圈”的合作意向對汽車行業的影響做一個簡要的分析,能否依托更大規模的整合,實現“抱團取暖”。

車企朋友圈

  隨著產業集中度的提升,近年來中國汽車產業包括整車和零部件,都已經進入“整合”的階段。中汽協副秘書長師建華表示,無論是自主品牌還是外資品牌,都逃不過“優勝劣汰”的規律。如果未來兩三年我國汽車市場仍處在調整期,企業間的深度整合將更加明顯。記者此前梳理的國內主流車企三大“朋友圈”,其實就是汽車企業在當前背景下的共識。

  縱觀全球,汽車行業相對發達的國家都曾經歷過整合,并一度出現“三大”汽車企業。其中,德國有奔馳、寶馬和大眾;日本有豐田、本田和日產;美國曾有通用、福特和克萊斯勒;韓國也曾出現過現代、起亞和大宇。不妨大膽猜測,中國是否有可能依據現有的“朋友圈”合并重組,形成“三大”集團,進而改變中國汽車市場,甚至全球汽車市場的格局。

  從合作的內容來看,國內主流車企三大“朋友圈”主要聚焦在“新四化”、開拓海外市場、新商業模式探索,以及共享產業鏈資源等領域。

長安汽車自動駕駛挑戰吉尼斯世界紀錄

  當前,“新四化”是汽車發展未來的趨勢,已經成為行業的共識。德系品牌紛紛推出“瞰思未來(CASE)”、ACES戰略等;日系品牌也在積極投身“新四化”。根據麥肯錫發布的《2019中國汽車消費者洞察》報告,未來10年中,車企若在“新四化”進行全面投入的話,需要的資金將不低于5000億人民幣,因此合作共享成為車企最佳的破局路徑。

  業內人士表示,國內三大“朋友圈”聯手發展“新四化”,無疑將有利于降低研發資金、人力和時間成本,加強彼此間的合作,甚至在這場全球性的競賽中取得領先地位,畢竟眾人拾柴火焰高。

  作為央企“朋友圈”的成員,中國一汽、東風汽車以及兵裝集團簽署協議明確指出,三方將在前瞻共性技術創新、汽車全價值鏈運營開展全方位合作;地方國企的廣汽集團和上汽集團提出,聯合開發核心技術;環渤海區域,長城汽車和北汽將展開新技術合作,北汽與華晨共同開拓東北新能源汽車市場。

中國一汽、東風汽車、兵裝集團成立T3科技平臺公司

  此外,中國一汽和東風汽車將在車聯網和燃料電池等領域開展戰略合作,并聯合兵裝集團成立T3出行、T3科技平臺公司;比亞迪與長安圍繞汽車電動化、智能化,以及共享出行等領域展開全方位合作。

  然而,過于看重前瞻性業務的三大“朋友圈”,在未來的合作中或存在短板。資深汽車專家趙巖表示,中國企業此前一直忙于和外企合資、引進技術,沒有處理好生產組織間的關系,就像是把沙子拎起來又從手縫里全流下去了,最終導致生產組織意識分散,民族產業的競爭力下降,因此生產組織問題一直是中國汽車產業的短板,而并非技術和資本。

  事實上,三大“朋友圈”已經意識到這一問題的重要性和嚴峻性,并著手進行解決。在廣汽集團和上汽集團,長城汽車、北汽集團和國投招商的合作協議中均提到,通過戰略合作,形成產業鏈資源共享和互補。

長城汽車、北汽集團和國投招商簽署合作協議

  趙巖分析指出,中國傳統企業需要補齊在生產組織上的短板,調整和提出組織發展方向,共同合作產生合力,達到降低成本和提高產品質量,以提高產業競爭力。同時,“新四化”等前瞻業務的合作又帶來更多的遐想空間。國內主流車企通過三大“朋友圈”的合作,完全有可能催生新汽車集團的結成,從而與國外車企競爭。相反,中國品牌如果僅是在產品、技術和資金方面的合作,只有死路一條。

  在探討內部整合的同時,“朋友圈”車企還將“聯合出海”提上了日程。在三大“朋友圈”中,中國一汽、東風汽車以及兵裝集團提出聯合出海‘走出去’,以及新商業模式開展合作;廣汽集團和上汽集團則聚焦新商業模式,合力開拓海外市場。作為地方國企的奇瑞汽車,連續17年占據中國自主品牌乘用車出口第一;身為民營企業的長城汽車,不斷在海外攻城略地,陸續在俄羅斯、印度,以及泰國布局工廠,讓行業看到自主品牌走向國際市場的新模式和希望。

長城汽車俄羅斯圖拉工廠

  盡管中國已連續多年成為全球最大汽車市場,但市場競爭一直很激烈。特別是最近兩年,隨著國內汽車市場的增長步入“瓶頸”,企業的“競爭壓力”變成“生存壓力”,能否打開國際市場,或許將是行業下一輪競爭洗牌的關鍵因素。崔東樹直言,“當下,中國品牌車企在海內外共同布局,把部分資產投資出去,不失為一種安全穩妥的做法”。

  “中國車企要真正的做到‘走出去’,必須要在海外投資打造品牌。但在此過程中,自主品牌肯定將面臨很大的資金壓力,甚至虧損多年的極端情況”,中汽協副總工程師許海東認為,“車企之間‘抱團出海’,建立風險共擔機制,無疑可以有效地規避一些市場風險”。(經濟日報-中國經濟網 記者姜智文)

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(責任編輯:張懿)

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2020-05-29 06:54 來源:經濟日報-中國經濟網 姜智文
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